华体会电竞:杭衢铁路跨度最大连续梁一次性浇筑成功

  (记者王硕)6月29日上午10点30分,历经近30小时的连续浇筑,杭衢铁路跨京台高速公路特大桥1-128米系杆拱现浇支架连续梁浇筑完成,标志着杭衢铁路跨度最大、梁体薄壁结构最复杂、一次性浇筑混凝土方量最大的简支梁拱结构工程顺利完工。

  杭衢铁路是我国首条采用“PPP+EPC”模式运作的高速铁路,是浙江省大通道建设十大标志性项目之一。建成后,将实现衢州到杭州多点、多通道连接,对缓解沪昆铁路运输压力,支撑杭州西站枢纽发展,推动杭衢同城化,助力浙西地区高质量发展建设共同富裕示范区具有重要意义。

  跨京台高速公路特大桥全长9597.481米,共计2698根桩基、299个墩台。

  据中铁三局杭衢铁路项目三分部经理王兴刚介绍,跨京台高速公路系杆拱系梁,属于薄壁单箱三室结构箱梁,对浇筑时间、振捣质量、水化热控制等关键参数要求很高,且属于一次性浇筑梁部,混凝土方量达3328立方米,对砼拌和、运输能力,泵车设备状态等都是前所未有的考验。

  在施工组织上,按照纵向分段、分层浇筑方式,将浇筑区域合理划分为若干个浇筑区,每区设定专人负责,现场实行3班倒作业,项目部领导24小时蹲点盯控。在技术保障上,针对预埋件数量庞大、吊杆预埋件和拱肋钢管拱脚预埋件位置精度要求极高的难题,项目部安排技术和测量人员全程跟踪监控。比如,为避免大体积混凝土浇筑内外温差过大导致开裂,浇筑前,在拱脚实心段中间部位设置一层冷却管,同时埋设温度测试元件;浇筑中,实测混凝土芯部温度,合理控制冷却水流动速度;浇筑后,及时抹面,用土工布覆盖,每日洒水养护。

  此外,跨京台高速公路特大桥1-128m系杆拱上跨京台高速公路特大桥,毗邻沪昆高铁,施工难度大,安全风险高,为保证安全施工,项目部在施工前组织了专家论证会,研讨各类疑难问题,制定科学施工方案,并与公路管理处、铁路工务段协调,现场派驻公路管理单位、铁路工务段工作人员,盯控指导施工作业全过程。